Сервисное и техническое обслуживание самолетов

Сервисное и техническое обслуживание самолетов


Каждое воздушное судно, имеющее право совершать пассажирские перевозки, очень тщательно проверяется. Существует регламент и нормы технического обслуживания самолетов, согласно международным стандартам.

Они заключаются в следующем:

  • Транзитная проверка (Transit Check) — это самая простая визуальная проверка внешнего состояния и основных узлов самолета. Выполняется перед каждым вылетом воздушного судна. Техник внимательно осматривает весь самолет на наличие дефектов или повреждений обшивки. Проверяются двигатели и наиболее важные системы.
  • Ежедневная техническая проверка (Daily Check) — это ежесуточный тех.осмотр самолета, выполняется каждые 24-36 часов. Происходит чаще всего ночью. Самолет тщательно осматривается на видимые повреждения и проверяется его общее состояние, основные узлы, уровень необходимых жидкостей в системах и аварийное оборудование.
  • Еженедельная техническая проверка (Weekly Check). Выполняется в течении 3-5 часов, каждые 7-10 дней. В нее входят:

    — проверка масел и других жидкостей, при необходимости — все пополняется или меняется;
    — проверка общего состояние обшивки, внутренних систем, шасси, ВСУ и генератора.
    — проверяются все внешние и внутренние огни, авионика.


На этом плановые проверки самолета не заканчиваются.

Каждые 500 — 800 часов налета или 200 — 400 циклов (циклом считается взлет-посадка), проходит A-проверка (A-check). Это первое глубокое техническое обслуживание самолета.

Выполняется в специальных ангарах с применением специального оборудования. Если в порту приписки авиакомпании оно отсутствует, маршрут воздушного судна рассчитывается так, чтобы в запланированное время самолет оказаться на месте, где будет проходить ТО. Проверка занимает 20-50 часов.

Что проверяется в обязательном порядке:

— Общий тщательный визуальный осмотр конструкции самолета на наличие повреждений, деформации, коррозии, отсутствующих частей
— Система Кондиционирования Воздуха (СКВ)
— Внешнее и внутренне светотехническое оборудование
— Гидравлическая система самолёта
— Проверка стояночных и прочих тормозов
— Система управления закрылками самолета

B-проверка (B-check) — выполняется каждые 4-6 месяцев. В эту проверку может входить и дополнительная A-check. Требует около 150 человеко-часов и может занимать до 3-х дней в специальном ангаре.

C-проверка (C-check) — выполняется, примерно, каждые 2 года. Очень тщательная проверка, требующая наличия большого количества спец. техники и специальных ангаров.

Выполняется в течении 1-2 недель и может затратить около 6000 человеко-часов. До полного окончания проверки самолет не покидает пределов ангара. Проверяются все системы и компоненты самолета.

D-проверка (D-check) — самое крупное техническое обслуживание судна. Проходит один раз в 5-7 лет, в зависимости от типа самолета. Лайнер загоняется в специальный ангар и 2 месяца над ним работают техники.

Во время такой проверки самолет разбирается полностью, включая: интерьер, рули, топливные баки, приборные панели, двигатели. Все, вплоть до обшивки. Большая часть деталей меняется на новые, может происходить переоборудование систем, салона, покраска самолета.

Подведем итог

Из-за такого тщательного и бережного подхода, авиационная техника имеет очень большой ресурс прочности. Нельзя сравнивать самолет и, скажем, легковой автомобиль.

На пассажирских самолетах можно безопасно летать вплоть до 30-и лет. Срок обслуживания зависит от интенсивности эксплуатации (часы налета) и типа воздушного судна. И даже после этого времени самолеты часто используют для перевозки грузов.

Взлет 40-летнего Boeing 727-233 американской грузовой авиакомпании Amerijet

Самолет N495AJ был произведен 22 декабря 1974 года. До сих пор выполняет регулярные грузовые перевозки.