Оснащение самолетов онлайн-камерами вероятно отложат до 2019 года

Российское информационное агентство ТАСС, ссылаясь на протокол совещания заместителя министра транспорта России Николая Захряпина, сообщает, что профильное ведомство планирует отложить до 2019 года требование к авиакомпаниям об обязательной установке видеокамер на каждое воздушное судно.

По утверждению журналистов, в протоколе совещания дано прямое указание Департаменту транспортной инфраструктуры внести изменения в приказ Министерства транспорта, которые предусматривают отсрочку реализации требований по системам видеонаблюдения, работающим в режиме онлайн, до 1 января 2019 года.

Стоит напомнить, что приказ №40 от 8 февраля 2011 года обязывает всех российских воздушных перевозчиков использовать на пассажирских лайнерах системы видеонаблюдения с возможностью постоянной передачи информации на наземные сервера, чтобы операторы могли наблюдать за происходящим на борту в режиме реального времени.

Российские авиакомпании неоднократно поднимали вопрос об отмене данного требования ввиду существенных сложностей в его реализации. В первую очередь, речь идет о высокой стоимости оборудования для онлайн трансляций с многокилометровой высоты. Кроме того, эксплуатанты воздушных судов не могут самостоятельно вносить столь существенные изменения в конструкцию техники, а значит потребуются дополнительные согласования и сертификация.

По подсчетам специалистов российского лоукостера “Победа”, оснащение системой видеонаблюдения одного воздушного судна обойдется каждому перевозчику не менее чем в 1 миллион долларов. Такие расходы, естественно, будут переложены на пассажиров.

По предварительным данным авиакомпаний, для каждого самолета стоимость видеоборудования составит до $200 тысяч, специальное оборудования для онлайн-трансляции обойдется в $500 тысяч. Плюс потребуются расходы на дополнительную сертификацию изменений в конструкцию воздушных судов.

При этом, представители крупнейших российских авиакомпаний справедливо указывают, что подобная практика не применяется нигде в мире. В качестве альтернативы, представители “Аэрофлота” и S7 Airlines предлагали поднять данную тему на заседаниях Международной организации гражданской авиации (ICAO), чтобы изменения в конструкцию самолетов вносили сами производители.

Несмотря на пятилетнюю историю Приказа №40, в настоящий момент, ни один лайнер российских авиакомпаний соответствующей системой не оборудован. Представители перевозчиков говорят, что до 2016 года за исполнением приказа фактически никто не следил. Однако, в этом году Ространснадзор начал выписывать первые претензии и предписания. А по действующим нормам закона, невыполнение требований приказа в первый раз влечет наложение штрафа на сумму 50 000–200 000 рублей, во второй и последующие – на сумму 200 000–500 000 рублей с возможностью приостановки деятельности на срок до 90 суток.

В случае отсрочки требований до 2019 года у авиакомпаний и авиарегуляторов появится дополнительное время для конструктивного диалога по данному вопросу. Кроме того, возможно за это время удастся убедить ICAO в необходимости данных мер и, в таком случае, расходы на переоборудование самолетов распределяться в том числе и на производителей техники.